Por que recalienta el motor?

Bloguer hoy quiero compartir una experiencia acerca de un motor de un equipo.

Bueno antes de todo hay muchas causas por las que un motor recalienta, me permito enumerarlas:

Falla en tapa de radiador.

Sistema de enfriamiento colapsado.

Baja presión de combustión.

Falta de refrigerante.

Radiador colapsado

Fugas por la bomba de agua.

Termostato pegado.

Rotura de manguera del sistema de enfriamiento.

Rotura de la banda de la bomba de agua.

Segun Pareto usando el principio 80/20, las fallas mas comunes o sea el 80 % se deben a las causas mas sencillas digamos el 20%.

Falta de mantenimiento.

Incorrecto uso del refrigerante.

Basicamente estas son las dos principales causas por las que un motor recalienta.

Al no usar refrigerante sino otro liquido como el agua hace que los ductos y paredes del motor se obstruyan dando como resultado en taponamiento y rotura de los mismos por alta temperatura ya que al taponearse no permiten la libre circulacion del liquido y por ende el sobrecalentamiento.

El agua tiene en su composicion quimica otros componenentes que se solidifican y causan incrustaciones en las paredes por donde debe circular el liquido y permitir la transferencia de calor al mismo ya que es por este medio de este fluido que llega al radiador y se enfria para luego regresar nuevamente al motor y enfriarlo.

Aqui una muestra de lo expuesto anteriormenente claramente se puede ver las incrustaciones.

Ver fotos.

Se puede ver el oxido dentro de los ductos de refrigeracion que impiden que el liquido refrigerante haga su trabajo. Muchos llamados ” ingenieros” para ahorrar dinero a la empresa colocan agua en lugar del liquido refrigerante en el sistema de enfriamiento con las consecuencias ya conocidas por Ustedes.

Otro motivo que me parece importante resaltar y que no depende del refrigerante es el desgaste interno del motor por trabajo que es no visible y que un medidor o comprobador se puede medir, tal como indica la imagen de abajo.

Bueno la medicion es evidente en la caratula del indicador llamado manometro esta en la zona roja, obviamente no es correcto me parece que debe estar para este tipo de motor 4 cilindros entre 170 a 185 psig.

Si esta medicion es repetitiva en todos los cilindros lo mas recomendable es bajar el motor para repararlo completamente o como dicen los gringos hacer overhaul.

Bueno sencillamente espero que les sirva estos tips acerca del recalentamiento de los motores.

Dejen sus comentarios si les gusto o no este blog, en esta pagina sino escribir a las redes sociales indicadas.

Gracias.

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